Лозанна — единственный город в Швейцарии, в котором есть метро. Метро у нас ездит аж по целым двум веткам. Первая — наземная, идёт от центра вдоль озера и потом заворачивает в город-пригород Renens. Вторая — в основном подземная, идёт снизу вверх и полностью автоматическая — поезда ходят без машинистов. То, что она идёт снизу вверх, очень заметно — туннель наклонный (и если погода мокрая, то по нему вода бежит!), и на остановке Вокзал наклон платформы составляет аж 12% (написано в вагонах, мол, осторожно, имейте в виду).
Ещё одна особенность метро — оно ходит по расписанию! Я использую в основном только первую ветку, так там в часы пик время между поездами — 5 мин, обычно — 10 мин, а вечером, когда мало людей, — даже 20 минут. На второй ветке промежуток меньше, от 3х минут. Непривычно.
 |
| Lausanne-Flon, пересадочная и конечная для М1. Справа — контролёры. Собираются ставить стенку на приходящий поезд: двери откроются только с одной стороны и они будут проверять билеты у всех выходящих. А потом сядут в него и будут проверять между какими-нибудь станциями. Штраф — около 100 франков, причём если платишь сразу, то дешевле, чем если выписывают чек на оплату. |
 |
| Вагон М1 внутри. М2 похож, но слегка отличается. |
 |
| Всё тот же Flon |
 |
| А М2 — с автоматическими дверьми. |
 |
| Поскольку иногда есть только один путь, поезда чётко должны соблюдать расписание и ждать друг друга на станциях, некоторые из которых двумя путями (а некоторые — с одним). |
 |
| Колёса — резиновые! (Конечная станция Ouchy) |
 |
| А это та самая Lausanne-Gare, на которой наклон 12%. На фотографии, увы, видно плохо, но чуток есть. |
А ещё здесь в метро никто никогда не спрашивает, выходит ли человек на следующей остановке. Просто пробираются к выходу со словами «извините».И повороты здесь крутые, и я в отличие от питерского метро не могу стоять, не держась за поручни — шатает порядочно.
